目前，我国燃料电池（chí）产业总体处于产业化导入发展期（qī）。那么（me），影响我国燃（rán）料（liào）电池（chí）汽车商（shāng）业化的因素有哪（nǎ）些呢（ne）？

1.法规因素

我国在《巴黎协定》中承诺在2030年左右使（shǐ）二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实（shí）现，2030年单位国内生产总值二（èr）氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比（bǐ）重达（dá）到（dào）20%左右。为了实现该（gāi）目标，我国必须充分利（lì）用风能、太阳能等可再生（shēng）能源取（qǔ）代部分煤（méi）炭（tàn），从而降（jiàng）低煤炭消耗，以提（tí）前达成2030年二氧化碳排放目标。目前，我国风能、太阳能发（fā）电装置（zhì）的（de）配备（bèi）持续以全（quán）球最快的速度增长。然而，因为风能、太（tài）阳能发电不稳定而无法上电网，利用率（lǜ）极低（dī）；又因（yīn）为电能存在无法长时间储存的问题，大多数产生（shēng）的电能只能被浪费掉，我国每（měi）年浪（làng）费的电量（liàng）约150GW。

2.政策因素（sù）

最近两年（nián），国家（jiā）相关部（bù）委密集出台政策，大（dà）力（lì）支持燃（rán）料电池汽车的发展（zhǎn）。地方政府也积极响应国（guó）家政策，上海（hǎi）市率先发布（bù）《上海市燃料（liào）电（diàn）池汽车发展（zhǎn）规划》，广东佛山（shān）、湖北武汉、江苏（sū）如皋、浙江台州（zhōu）等地方政府（fǔ）也都（dōu）为各自（zì）地区（qū）的燃（rán）料电池（chí）汽车产业发展提（tí）供（gòng）政策支持，建立产业园（yuán）区（qū），引进（jìn）整车企业及零（líng）部（bù）件生产厂家，共（gòng）同推进氢能及燃料电池汽（qì）车的（de）产业化发展（zhǎn）。目前国家对（duì）燃料电池（chí）乘用车补贴高达20万/辆，轻型客、货车的国家补贴为30万/辆，而大中型客车国家补贴高达50万/辆。另一方面（miàn），我（wǒ）国对纯电动、插（chā）电式混合动力（lì）汽（qì）车补贴政策已逐步退坡，但燃料电池汽车的（de）补贴政策仍（réng）将持续到（dào）2020年，加之“双积（jī）分”政（zhèng）策（cè）的双重利好（hǎo），使得民间对氢燃（rán）料电池车的关注热情空前高涨。

3.市场因素

我国燃料（liào）电池汽车现在还处于商业化导入初期，全产业链的不（bú）断（duàn）完善（shàn）将（jiāng）刺（cì）激（jī）我国（guó）燃料电池汽车市场逐渐升温。以亿华通为（wéi）代表的燃料电池发动机企业已经建立了生产线；以上海神力、新（xīn）源动力等为（wéi）代（dài）表的电堆及核心零部件企业正（zhèng）在（zài）努力实现国产化（huà）；以福田、宇通（tōng）、飞驰、申龙为（wéi）代表的整车企业已经走（zǒu）在燃料电（diàn）池汽车开发的前列，部分样车已上国家公告。

根（gēn）据最新一批公告显示，燃料电池（chí）汽车有效公告车型（xíng）包括团体客（kè）车3辆，公交车13辆以及厢（xiāng）式运输（shū）车3辆，而到目（mù）前为止，燃料电池乘用车还（hái）未上公告。其中，燃（rán）料电池公交车将（jiāng）近占7成（chéng），通过公交车示范运行验证燃料（liào）电池客车的动力性（xìng）、经（jīng）济性和可靠性，积累运行数据和经验，发现技术不足并加以改进，不（bú）断完善加氢站的建（jiàn）设，有利于推（tuī）动我（wǒ）国燃料电（diàn）池汽车产业的发展（zhǎn）。

4.技术因素（sù）

要推动（dòng）燃料电池汽车的商业化发展，则（zé）要求其采（cǎi）用的燃料电池动力系（xì）统必须（xū）在性（xìng）能、寿命（mìng）和成本等方面达到与传统燃油汽车相当的水平，并且与纯电池（chí）汽车相比具有竞争力。目（mù）前，制约我国燃（rán）料电（diàn）池汽车商业化发展（zhǎn）的技术因素包（bāo）括燃料电池耐（nài）久性、关（guān）键材料及核心零部件（jiàn）和氢供给难等问题。

基于（yú）国（guó）内（nèi）目前的现状，要（yào）实现燃料电池汽车商业化发展，衣宝廉院士指出，在技术上有两条路可走（zǒu）。一条是自主（zhǔ）研发，进一步（bù）提高（gāo）燃料电池动力系（xì）统的可（kě）靠性和（hé）耐（nài）久性，并降低电堆成本和铂用（yòng）量，开发非Pt基催化（huà）剂；另一条则（zé）是引进（jìn）国外先进技术，逐步消（xiāo）化（huà），最终实现（xiàn）国产化。根据我国已制定的燃料电池汽车总体发展规划，通过技术研发及示范运行，掌（zhǎng）握燃料（liào）电池汽车的设计（jì）与集成技术，逐步实（shí）现燃料电池电堆、系统、关键（jiàn）材料及核心零部件的国产化（huà），从而推动燃料电池汽车大规（guī）模商业化发展。

5.设施因素

从汽车产业100多年的发展史来看，不管传统燃油汽车（chē）与燃（rán）油供给体系，还是电（diàn）动（dòng）汽车与电能供（gòng）给体系，车辆（liàng）技术都一（yī）直（zhí）是与能源供给体（tǐ）系协同发（fā）展。在（zài）燃（rán）料电（diàn）池汽车商（shāng）业化推广（guǎng）初期（qī），我国应该吸取纯电动汽车发展初期因充电（diàn）基础设施不足而制约电动（dòng）汽车产（chǎn）业发展（zhǎn）的（de）经验教训。比如在2014年之前（qián），我国过（guò）于重视电动汽车（chē）技术和（hé）产品的发展，而忽视了充电（diàn）基础设施建设（shè），导致（zhì）电动汽（qì）车产业（yè）发展（zhǎn）受到充电难的制约。而（ér）在2015年（nián）以（yǐ）后，我（wǒ）国（guó）建立了（le）充（chōng）电基础（chǔ）设施建设支持政策体系，充（chōng）电基（jī）础设施建设加快推进，电动汽车产业化取得（dé）突破性（xìng）进展。因此，燃料电池汽（qì）车的商业化推广离不开（kāi）制氢、运氢及储氢等配套设施的协同发（fā）展。

6.安全因素（sù）

消费（fèi）者的心理对燃料电池汽车商业化的发展也有较大（dà）的（de）影响。有（yǒu）人说燃料电池汽车带着氢气瓶就像带个氢弹（dàn），这造成很多人对氢（qīng）燃料电池汽（qì）车安全问题的（de）担忧。实际（jì）上（shàng），氢比石油（yóu）还要更安全，储氢罐的密（mì）封较好，即便氢气泄漏，由于氢是最轻（qīng）的气体，扩散性极强。在开（kāi）放空（kōng）间，氢气的扩散系数是汽油的12倍，从危险程度上看，汽油（yóu）的爆（bào）炸能量是相同体积氢气（qì）的22倍，在发生（shēng）爆炸（zhà）时，由于氢气（qì）密度远（yuǎn）低于空气，爆炸会发生在气源上（shàng）方（fāng），而汽油的爆炸则（zé）发生（shēng）在燃料（liào）周（zhōu）围（wéi），汽油的危险程度远甚于氢气。对（duì）于（yú）燃料电池（chí）汽（qì）车而言，尽管使用（yòng）的氢气浓度比（bǐ）为99.99%，远高于遇明火爆（bào）炸极限4.0-75.6%浓度比，但在耐（nài）压钢瓶存储中的氢气，如果遭遇来自外界的明火燃烧，则（zé）会自动关闭多级阀（fá）体。车载检测系（xì）统（tǒng），侦测到（dào）钢瓶或（huò）管路（lù）出（chū）现（xiàn）氢燃料泄漏，控（kòng）制系统（tǒng）会即刻关（guān）闭（bì）氢气输出，避（bì）免与氧气混合（hé），确保不会自（zì）燃。